La mondialisation et les progrès des technologies de l’information et des communications ont refaçonné les caractéristiques du commerce mondial. Aujourd’hui, les entreprises compétitives au niveau international gèrent leurs activités par le biais de ...
Les entreprises et les personnes peuvent d’autant plus profiter de la mondialisation que les réseaux de transport sont efficaces et rentables. Un secteur des transports compétitif, réactif et bien organisé facilite les échanges. Mais pour créer les conditions qui rendent ceci possible, il faut relever un certain nombre de défis politiques.
Les grandes villes des Suds se recomposent aujourd'hui dans leur tissu social, leur structure économique et leur organisation spatiale, en fonction de processus généraux liés à la mondialisation. Leurs mutations s'inscrivent dans un mouvement général de métropolisation engagé depuis les dernières décennies du XXe siècle. Pour autant, elles ne peuvent pas être assimilées aux seules logiques observées dans les pays du Nord. Les trajectoires historiques des métropoles, la brutalité de phénomènes comme l'explosion démographique des Suds depuis les années 1950 et les niveaux inégaux d'émergence économique atteints par leurs économies nationales leur donnent une réelle spécificité par rapport au Nord. Dans ce contexte, les périphéries métropolitaines sont le lieu de mutations particulièrement importantes et rapides qui renvoient à de multiples questions touchant à la fois à la production et à la structuration de l'aire urbaine, aux relations entre la métropole et son environnement immédiat, à la gestion d'espaces marqués par la rapidité des changements qui s'y opèrent et où les intérêts d'acteurs multiples entrent en jeu... Les contributions...
Avec la mondialisation, les échanges commerciaux internationaux s'intensifient. Facteur de progrès et de développement économique, l'activité de transport est en constante évolution et a tendance à se complexifier à mesure que les délais de livraison raccourcissent. Cet ouvrage intéresse quiconque intervient dans les relations commerciales internationales en présentant de façon pédagogique les principales composantes du système. L'exposé est enrichi de nombreuses ressources complémentaires, notamment six lexiques spécialisés (européen, douanier, transport routier, transport ferroviaire, transport fluvial, transport maritime), deux listes de vocabulaire bilingues anglais (envois postaux et transport aérien) et une webographie complète. L'ouvrage s'adresse aux étudiants en écoles de management, aux étudiants en IUT transport international, aux opérateurs privés (PME/PMI), aux opérateurs de l'État ainsi qu'aux professionnels du commerce international.
Les organisations internationales sont formelles : tous les pays doivent investir davantage dans les infrastructures. L'objectif est de développer et d'entretenir un réseau d'infrastructures de pointe pour soutenir la croissance économique. Pour les pays développés, il s'agit surtout de pallier le vieillissement d'infrastructures parfois plus que centenaires. Au Québec, ce défi est particulièrement aigu en raison de la réfection simultanée de nombreuses infrastructures construites dans les années 1960 et 1970. Ce sixième tome de la série Le Québec économique traite en profondeur les différentes facettes du défi des infrastructures dans le contexte d'une économie québécoise en faible croissance. Après avoir dressé un état des lieux de l'économie et du parc d'infrastructures québécoises, l'ouvrage aborde les effets économiques et le financement des infrastructures, l'entretien et la prévention, les marchés publics de la construction, ainsi que les infrastructures technologiques.
Cette édition trouve que stimuler la croissance de la productivité dans les pays à revenu intermédiaire pourrait avoir un effet de convergence réelle avec le monde développé.
Cette publication décrit les activités de la Conférence Européenne des Ministres des Transports au cours de l'année 1997. Elle contient le texte des Résolutions et des Rapports approuvés par le Conseil des Ministres des Transports au cours de la ...
Le lecteur y trouvera également des outils qui lui permettront de gérer efficacement les opérations de commerce international compte tenu des évolutions récentes introduites par les nouvelles technologies de l’information et de la communication. Exporter adopte une structure originale : 29 modules abondamment documentés regroupés en 8 parties : Élaborer la stratégie de développement international Choisir les modes d'entrée sur les marchés étrangers Construire la politique marketing Définir et déployer la politique commerciale Optimiser la logistique Gérer la dimension financière des opérations internationales Intégrer la dimension juridique Évoluer à l'international 108 fiches techniques, regroupées en fin d’ouvrage, développent d’une manière synthétique une technique ou un aspect particulier. Exporter propose également de nombreux exemples de cas d’entreprises, des conseils, des éléments spécifiques aux relations intracommunautaires et des références bibliographiques. Exporter s’adresse aux étudiants en commerce international et aux responsables des entreprises exportatrices ou importatrices.
Ce livre propose de revivre l'histoire de la route la plus ancienne du monde et d'aborder la route de la soie du XXIe siècle. Au-delà de l'histoire et des bénéfices attendus, c'est une aventure hors du commun. Ce livre propose deux actes de la mondialisation entre la Chine et l'Europe. " L'acte I ", c'est la légendaire " route de la soie ", celle d'Alexandre le Grand à Marco Polo, avec des guerriers, des espions, des missionnaires et des caravanes, et des échanges économiques, culturels, religieux, techniques, scientifiques et esthétiques entre des peuples lointains. Son déclin est lié à l'ouverture de la route maritime des épices au XVe siècle, plus sûre et rapide. " L'acte II ", c'est la transformation mondiale et la construction du plus grand chantier planétaire qui va impacter le monde. Les " nouvelles routes de la soie " du XXIe siècle (en anglais One Belt, One Road – Une ceinture et une route), c'est le projet pharaonique de la Chine et de son président XI Jinping, qui promet de changer les équilibres géopolitiques dans le monde à l'horizon 2049, pour les 100 ans de la République populaire. Ce remodelage planétaire se fonde sur la construction...
La Chine veut être maîtresse de son approvisionnement en ressources alimentaires, énergétiques et matières premières. Elle anticipe les pénuries futures et cherche dès maintenant à s’en prémunir. Elle assure elle-même, grâce à d’énormes investissements, l’installation, le fonctionnement, le développement, les infrastructures nécessaires à la production des ressources naturelles de toute sorte, contre leur importation directe dans la République populaire. Elle participe ainsi très activement au développement de nombre de pays ou de régions qui seraient, sans cela, inexploités.Cependant ce nouveau type de coopération, par son étendue et son volume, pèse sur l’équilibre des marchés et suscite craintes et angoisses dans le reste du monde. D’autant que l’offensive économique et diplomatique de Pékin prend un tour toujours plus politique et militaire. La perspective de l’épuisement physique des matières premières poussant chaque nation au nationalisme économique, la tension s’accroît. Or, la Chine tient une part trop importante dans l’économie mondiale pour qu’on la laisse décider seule – et imposer son propre modèle économique ...
Cet ouvrage, issu d'une table ronde sur les rapports inter-ethniques à Madagascar, tenue à l'Université de Paris VII, s'interroge sur le clivage, invoqué à tout bout de champ, entre Merina et Côtiers. Quand a-t-il surgi ? Au bénéfice de qui est-il instrumentalisé ? Comment s'accommode-t-il d'une division quasi officielle de l'île en 18 " tribus " ? Comment s'est constitué l'imaginaire violent de l'ethnicité, combinaison d'une mémoire du ressentiment, de marques de traumatismes historiques bien réels et d'un discours de la victimisation ? Le travail reconstitue l'apparition des stéréotypes qui ont figé nombre de groupes dès le début du XIXe siècle sous le regard de l'Occident. Mais il montre aussi que le principe de séparer en unissant était déjà la règle d'or des constructeurs de monarchies des XVIII-XVIIIe siècles. Les " ethnies " seraient alors une dimension ancienne du politique et l'attribution des manœuvres de division au seul colonisateur apparaît bien trop simpliste. De même le dualisme symbolique entre centre et périphérie, Hautes Terres et Côtes, a été une des composantes de l'ancien Royaume de Madagascar avant d'être transcrit dans...
Destiné aux étudiants de gestion et aux professionnels qui souhaitent prendre du recul et réfléchir, cet ouvrage présente les méthodes d'analyse des risques liés à l'environnement international ainsi que les éléments techniques de gestion de l'exportation
Corrigés détaillés de l'intégralité des applications proposées dans le manuel des mêmes auteurs.
La mer fait-elle bien vivre les hommes qui l'exploitent ? Récompense-t-elle les marins à la mesure (ou à la démesure) des efforts consentis pour en tirer un revenu ? Depuis les commerçants phéniciens de l'Antiquité jusqu'aux porte-conteneurs géants qui sillonnent aujourd'hui les océans avec une régularité de métronome, les risques et les capitaux encourus ont toujours défié les lois terriennes de l'économie. Une collision, un échouage, un acte de piraterie, une pollution ou une tempête peuvent avoir raison en quelques minutes d'un investissement patiemment construit au fil des années. Cet ouvrage s'adresse à tous ceux qu'attirent la rudesse mais aussi la liberté et parfois la bonne fortune procurées par le travail en mer (étudiants, professionnels de la mer, enseignants, administrateurs...). Il aborde quelques grands secteurs de l'économie maritime française (pêche, pisciculture et conchyliculture, construction navale, transport maritime, ports de pêche et de commerce, tourisme littoral...) afin d'en établir le bilan des deux décennies écoulées et de les mettre en perspective dans une économie globalisée. La volonté initiale de cet ouvrage est de...
Après avoir touché les grandes économies occidentales, la crise économique internationale a frappé de plein fouet les pays du Tiers-Monde, dont la situation s’est rapidement détériorée. Elle a contribué à la remise en cause générale des stratégies de développement qui ont dominé la décennie passée. On peut alors se demander ce que devient la souveraineté économique des nations. Est-elle encore possible ? Quel degré de liberté possède aujourd’hui chaque pays pour définir son destin ? De nouvelles formes de coopération pourraient-elles aider à provoquer une sortie de la crise ? C’est à ces questions que cet ouvrage veut apporter des éléments de réponse. Cette réflexion part de l’analyse détaillée et sans complaisance de quelques expériences concrètes de développement. Les cas de l’Algérie, de la Tanzanie et du Mexique, ainsi que celui des pays regroupés dans le Pacte Andin, pour la coopération régionale, ou dans la zone franc, pour la coopération monétaire, illustrent tous à la fois la difficulté et la nécessité de relever aujourd’hui le « défi du développement indépendant ».
Les agences de promotion, de financement et d'assurance des exportations ne visent rien de moins que la maximisation des ventes à l'étranger. Cet ouvrage présente un examen des raisons d'être de ces agences, une description synthétique de leurs activités (nature des programmes, structure administrative, résultats obtenus, etc.), une confrontation de leurs pratiques aux dispositions de l'Organisation mondiale du commerce sur les subventions et les droits compensatoires afin de conclure sur les facteurs susceptibles de freiner l'ardeur des pays à recourir aux subventions à des fins de compétitivité internationale.
Ce dictionnaire rassemble toutes les informations utiles sur les concepts, les techniques et la terminologie du transport et de la logistique : définitions des termes et leur traduction en anglais, explicitation des nombreux sigles, données sur la réglementation et les acteurs du domaine, etc. Cette nouvelle édition a été enrichie et mise à jour, notamment dans le domaine de la réglementation des transports aériens, maritimes et ferroviaires : conteneur et porte-conteneur, ferroutage, fret aérien, paquet ferroviaire, port maritime, réseaux transeuropéens, transport intermodal, etc.
Malgré les progrès de la production agricole, de grands pays du monde vivent dans un état permanent d'insécurité alimentaire et sont périodiquement exposés à des famines meurtrières. Environ un milliard de personnes souffrent de la malnutrition, et de la faim. Face à ce chiffre effrayant, peut-on espérer parvenir à la satisfaction des besoins alimentaires de ces populations ? Question primordiale à laquelle Jacques Chonchol s'efforce de répondre. Dans cet ouvrage de synthèse et de proposition, l'auteur appuie son analyse sur la notion de système alimentaire, qui prend en compte l'ensemble de la chaîne, de la production agricole à la consommation, dont il souligne toute la puissance comme moyen de compréhension de la réalité. S'écartant des approches purement productivistes - selon lesquelles il suffirait de produire davantage pour nourrir mieux -, il envisage d'affronter le système alimentaire selon différents angles, afin d'en améliorer les multiples maillons, depuis l'économie paysanne jusqu'à l'aide alimentaire, en passant par la mobilisation des ressources naturelles, les formes de stockage et de commercialisation des produits. Conscient de la...
Les dimensions territoriales du développement ont été malmenées en Afrique. De la colonisation aux Indépendances, la géographie des hommes et des activités n'a joué qu'un rôle secondaire dans l'élaboration des politiques publiques. Aujourd'hui, entre local et mondial, entre décentralisation et intégration régionale, les territoires africains se trouvent tiraillés, sans que les Etats ne trouvent la voie vers une reconnaissance des dimensions territoriales du développement. Pourtant, partout dans le monde, le territoire s'aménage. La Chine construit des routes, des barrages et des ponts et adopte une stratégie territoriale d'insertion dans la mondialisation. L'Inde, longtemps à l'écart de cette logique d'infrastructure, lance un plan d'équipement d'envergure. L'Afrique, convoitée pour ses matières premières bénéficie d'un intérêt accru autant de la part de la Chine que des Européens ou des Américains. L'Union Européenne propose de " vertébrer " l'Afrique et la Banque mondiale s'intéresse de plus en plus aux disparités territoriales. Ces nouveaux investissements vont structurer le territoire dans une logique dont le risque qu'elle accentue le drainage ...
Les modèles économiques fondés sur une consommation sans cesse plus grande d’énergie fossile provoquent une hausse des températures qui menace la vie même de la planète. Face à ce défi climatique et à l’épuisement de l’ensemble des ressources fournies par la Terre, les entreprises sont placées devant un dilemme : faut-il attendre une invention scientifique qui résoudrait comme par miracle le problème, laisser les États et les ONG réparer les dégâts d’une production qui n’aurait pas les moyens de se décarboner, ou commencer dès maintenant à agir au sein même des lieux où se crée la richesse ? Écrit par deux cadres dirigeants ayant travaillé au sein d’Alstom et de Total et une spécialiste de l’éthique des affaires, ce livre montre, exemples à l’appui, que les entreprises ont des marges de manœuvre pour opérer les révolutions nécessaires à la préservation du climat. Après avoir mis en perspective les questions énergétiques et climatiques, expliqué la gravité des enjeux, Frédéric Baule, Xavier Becquey et Cécile Renouard repèrent, sans gommer les freins et les blocages, les leviers qui permettent aux entreprises de prendre une ...
Defi de lintegration
Cet ouvrage fournit des explications sur les sources et définitions utilisées par les pays membres et certains pays non membres pour calculer les indicateurs économiques à court terme actuellement présentés dans les Principaux indicateurs ...
L’engagement pris par 147 chefs d’État d’accorder un « soutien indéfectible » à la réalisation des Objectifs du millénaire pour le développement (OMD) a eu un impact fort sur la structuration de l’aide, sur la définition des politiques promues et sur leur mise en œuvre par les gouvernements des pays du Sud depuis dix ans. Mais quel en a été l’impact sur le développement des pays concernés et quelle distance reste-t-il à parcourir pour que les OMD soient atteints à l’échéance de 2015 ? Cet ouvrage propose un bilan à mi-parcours de l’état de réalisation des cinq premiers objectifs pour Madagascar. Outre un diagnostic chiffré des évolutions récentes observées en matière de pauvreté, de scolarisation, de santé ou encore d’égalité des sexes, il présence les résultats de recherches originales sur des thématiques aussi diverses que la demande d’éducation, les discriminations, la fécondité, l’occupation spatiale du territoire... Au travers d’analyses minutieuses d’économistes, de démographes, d’agronomes et de géographes, les facteurs de blocage susceptibles de freiner la marche de Madagascar vers la réalisation des OMD...
Qu’est-ce que le transport intermodal ? Quels sont ses « aspects institutionnels » ? Comment définir une politique de transport intermodal efficace ? En quoi une politique de transport intermodal diffère-t-elle d’une politique de transport routier ...
La Définition de référence de l'OCDE des investissements directs internationaux représente la norme mondiale en matière de statistiques d’IDI. Elle constitue une référence unique pour les statisticiens et les utilisateurs pour tous les aspects des statistiques d’IDI.
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